我国在20世纪90年代以前，虽然修建了不少隧道，但限于当时的技术和条件，几乎没有采取防火措施，真正根据有关隧道设计规范设计、建造隧道，还是近几年的事，而隧道防火涂料的应用，则是从2001年前后开始的，当时，一些企业将厚型钢结构防火涂料或混凝土楼板防火涂料甚至电缆防火涂料作为隧道防火涂料使用，这些涂料保护的对象是不同的，电缆防火涂料是专用于电缆的被动防火保护的涂料，按ISO834曲线升温，耐火极限最多20min，根本低档不了隧道的火灾，电缆防火涂料的有效成分几乎全是有机物质，有机物质的通性是性质不稳定，因而其耐久性差，更致命的是火灾时，涂料会产生有害物质，在隧道中绝对不能选用。

防火涂料作为防火保护的一种措施在很多方面都得到了广泛的，如钢结构建筑，装饰及木质材料，电缆，混凝土等。隧道防火涂料的作用是保护隧道中的钢筋混凝土结构及强度在耐火极限内不被破坏，从而减少维修费用，缩短工程修复时间。在隧道衬体上喷涂防火涂料，当火灾发生时，火焰只能作用在涂料上，涂料隔档着火焰的热和气流冲击，被保护的混凝土基材接受的热量减少，温度上升减慢，因而在火灾情形下其强度可以保持更长的时间，通常可达3-4小时。但目前国内对该项目研究得较少，且没有形成成熟生产工艺。

进入21世纪，我国的道路建设仍将保持较大的建设规模和较快的发展速度，在新世纪前10年，我国将新建成40万公里的新公路，将有155km的公路隧道需要投入建设，在不包括铁路隧道、地铁隧道及城市其他交通隧道的条件下，将有400万平方米的隧道表面需要防火处理，如有50%的隧道选用隧道防火铁路，按每平方米50元计，产值将达1.0亿元，如将铁路隧道、地铁及城市其他交通隧道计算在内，产值至少翻番达到2.0亿元，利税约5000万元。近年来，随着交通量的激增，隧道火灾事故频繁发生，环保型隧道防火铁路的推广应用，必将产生显著社会效益和经济效益。